云桂高鐵南寧到百色段即將于10月開始調試，預計在2016年正式通車，而該線高鐵全線也有望在2016年通車。
該鐵路廣西是自西向東的第三條高鐵。廣西社科院西江經濟帶發展研究中心副主任粟慶品指出，這一條線路也可以說是西江經濟帶的西延，圍繞這一高鐵有望形成新的經濟帶。“未來高鐵建成后，可以圍繞當地的民族經濟來發展一些特色產業。”他說。
2014年12月26日，南廣高鐵(南寧到廣州)、貴廣高鐵(貴陽到廣州)同時通車。貴陽到廣州、南寧到廣州的時間分別從20小時縮減到5小時、13小時縮減4小時。
這兩條高鐵開通的當日， 廣東、廣西、貴州三省區政府在貴陽召開建設中國社科院旅游研究中心副主任戴學峰指出，云南、廣西、貴州地區過去少數民族文化資源豐富，只是因為交通不便，所以沒有很好開發，現在高鐵開通后，原先的劣勢變成了優勢，這是很自然的事情。“大力開發少數民族旅游文化也有好處，因為這本身也可以傳承文化。”
云桂高鐵部分段將開通
根據了解，目前云桂高鐵南寧到百色段已經完成了鋪軌和接觸網安裝，10月開始調試，預計2016年上半年可以通車。
上述線路段總長222公里，通車后，兩地的火車從目前4個小時左右，縮小到1個半小時以內。
而整個云桂鐵路也有望在2016年全線通車。該鐵路全長710公里，其中云南境內434公里，廣西段276公里。全線通車后，昆明到南寧將從目前13個小時左右，縮小到4小時左右。
目前云桂鐵路功能定位是以客為主、客貨兼顧， 設計車速南寧至百色段250公里/小時，百色至昆明段200公里/小時，但預留時速250公里/小時客專條件。
鐵路規劃專家張江宇指出，廣西、云南地區山多，地質條件復雜，目前該線路的設計速度和貴廣、南廣差不多，都是每小時200公里，或者250公里。
他指出，廣西這些線路和京滬、京廣高鐵還不一樣，因為地質條件復雜，所以設計時速每小時要低50公里左右。南寧到貴陽的高鐵，起初要跑，也可能只能是250公里，“預留未來提速的可能，短期不太可能跑得太高。”他說。
但是廣西也有設計等級高的線路，比如南寧到貴陽高鐵，線下設計速度是每小時350公里，該線路全長583公里，已經7月底完成了踏勘，決定走經過河池的直線。
云桂高鐵本身屬于中國西南地區到中南沿海地區的一個最便捷通道，也是絲綢之路的重要組成部分，這與目前正在進行前期工作的的貴南高鐵(貴陽-南寧)一樣。貴南高鐵屬于整個國家西北地區到西南地區，再到中南地區的通道。廣西將新增高鐵經濟帶
云桂高鐵建成，或將意味著黔桂粵高鐵經濟帶擴容成滇黔桂粵高鐵經濟帶，即新的高鐵經濟帶將包括南寧到昆明、南寧到廣州、貴陽到廣州等線路。
盡管云桂高鐵作為南廣高鐵的西延，本身與珠江-西江經濟帶走向一致，但珠江-西江經濟帶主要利用河流通道發揮作用，高鐵主要是利用鐵路，建設經濟帶會涉及到產業園區建設，定位也會有些差異。
“高鐵經濟帶主要是發展旅游業，沿線地區少數民族文化旅游資源豐富，相應的產業園區應該發展相關的產業。”粟慶品解釋說。
從百色往西到昆明，有文山壯族苗族自治州、石林彝族自治縣等少數民族地區。而從南寧到貴陽，則有都安瑤族自治縣，巴馬瑤族自治縣，三都水族自治縣，黔南布依族苗族自治州等少數民族地區。
此前珠江-西江經濟帶的“一軸”包括廣州、佛山、肇慶、云浮、梧州、貴港、南寧7市，其中廣州、佛山、肇慶，為南廣、貴廣高鐵同時共線經過的城市。貴港、梧州、云浮為南廣高鐵經過的城市。
目前珠江-西江經濟帶沿線城市規劃了建材、制鞋、服裝電力、食品加工、船舶、化工、機械、冶金、有色金屬、汽車零配件、機電設備等產業。
不過高鐵經濟帶領域可能不太適合發展一些重化工業。中國社科院旅游研究中心副主任戴學峰指出，高鐵經過的少數民族地區，主要是以發展旅游業為主，如果發展一些重化工，有可能對生態環境造成影響。“發展旅游業帶來不了多少地方財政收入，這方面，地方政府不一定愿意，可能還是要發展工業。但要注意不能破壞生態。”他說。
